中国の深圳に来ている。到着してまだ 4 時間ほどで、友人から借りることになったのが、スマホメーカーのシャオミ（Xiaomi）が作った電動セダン「SU7」だ。日本でも実物を見たことがある人はいるかもしれないが、走っているところを体験したことはまずないと思う。スマホメーカーが車を作ってしまった、という話題の一台だ。ただし、僕は中国の免許を持っていないので運転はできない。今回はハンドルを友人に任せ、助手席と後席から見て、触って、乗って感じたことを書いておきたい。

緑ナンバーの街で、長くて低いセダン

中国では、緑色のナンバープレートが EV の証になっている。深圳の街中では、タクシーもバスも配車アプリの車も、ほぼすべてが緑ナンバーだ。大げさではなく、街全体からエンジン音が消えている。そんな EV の最先端都市で、気温 32℃、駐車場は 35℃ くらいあったと思うサウナのような暑さの中、SU7 と対面した。

実車の前に立った第一印象は、思ったより長くて低い、だった。写真だとコンパクトなスポーツセダンに見えるが、横に回るとボンネットからリアにかけて優雅に長い。そして車高が低い。ルーフの位置は、ちょうど僕の胸くらいの高さしかない。

感心したのはパネルの隙間の合い方だ。ひと昔前の中国車は、ここがガタガタなのがお約束だった。SU7 は上から下までミリ単位でビシッとそろっていて、ビルドクオリティは完全に欧州の高級車のレベルに達している。ここに来るまで何色の車なのか知らなかったが、思った以上にいい色だった。

低い座面と、後席の頭上

乗り込んでみると、やはり低い。お尻がストンと下に沈み、ダッシュボードの向こうに低いボンネットの先端がちらっと見える。レーシーな着座姿勢だ。

後席に移ると、足元はホイールベースが長いおかげでとても広い。前席の頭上は全然許容範囲だったが、後席はちょっときつい。リアにかけてルーフが低く落ち込んでいくファストバックのデザインなので、背筋をピシッと伸ばすと頭が天井に触れそうになる。

物理ボタンと、家電まで動かせる車

内装は触り心地がいい。そして、ちゃんと物理ボタンも残っている。近代的な EV らしさがありつつ、車としての配慮もしっかりされている印象だ。

驚いたのは、この車からシャオミの家電まで操作できることだ。洗濯機まで動かせるので、運転しながら洗濯を回すこともできる。

テレビやエアコンを消し忘れたときは、自動でリマインドしてくれるらしい。

自動の駐車と、充電のあいだ

超高精度なマップが載っていて、オーナーである友人は、家からこの場所まで完全に自動運転で来たらしい。

せっかくなので、自動駐車も見せてもらった。車内でボタンを押して選ぶだけで、車が自分で動き出す。テスラとは違う感覚で、精度の高さには思わず声が出た。

航続距離は、通常なら 720km くらいあるそうだ。ただ友人は走りを優先して、少し電費の悪いモデルを選んだらしく、表示はそれより短かった。急速充電なら 30〜45 分でほぼ満タンになる。充電中にくつろぐための「ゼログラビティモード」もあって、アームレストがあり、マッサージまでしてくれる。これは本当に気持ちよかった。

16.1 インチの画面は、スマホそのもの

この車の最大のハイライトは、センターにある 16.1 インチの巨大なディスプレイだ。指で地図をスワイプすると、指の動きに遅れずに画面がぬるぬるとついてくる。日本の純正ナビや一部の EV は、タッチの感度も操作感もいまひとつなことが多い。そこが完全にスマホの感覚で、僕にとってはこれがいちばんの好印象だった。

友人がシャオミのスマホを車内に持ち込んだ瞬間、車の画面の中にスマホの画面とアプリがそのまま表示された。ケーブルもつながず、設定画面を開くこともなく、ただ持ち込んだだけだ。

TikTok もビリビリもそのまま開ける。スマホで聴いていた音楽も、車に乗ると何事もなかったかのように車のスピーカーから流れ始め、そのサウンドもいい。スマホメーカーが作ると、車が巨大なスマホになる。それをまじまじと感じた。

500 万円台の加速

オプションもいろいろ付いて、575 万円くらいで買えるらしい。聞くと 500Nm・320 馬力で、0-100km/h 加速は 5〜6 秒くらい。標準のモデルでこれだ。走り出すと、地面の感覚や足の硬さと柔らかさのバランスに、ちゃんとスポーティーな走りを感じる。

スポーツモードにすると、車内のライティングが赤に変わる。そこで加速してもらうと、正直、5〜6 秒の加速とは思えないほど速く感じた。助手席で何度も「すごい」と言ってしまったくらいだ。本当は、テスラのモデル S プラッドと中国でドラッグレースをしたかった。これはまた来るしかない。

カオスな深圳の道と自動運転

深圳の道はカオスだ。隙間があれば強引に鼻先を突っ込んでくる車、車線の間を縫うように爆走してくる電動バイクの群れ。クラクションは常に鳴らされ、とにかく運転が荒い。実際、SU7 に乗る前に乗ったタクシーでは、怖くて何度も声を上げた。

そんな街中で、友人がステアリングのスイッチから市街地のナビ自動走行「City NOA」を起動した。天井のライダーとカメラが、周りの車や電動バイクの動きを画面上に 3D グラフィックでリアルタイムに描き出す。鳥肌が立ったのは割り込みの回避だ。強引に割り込んできた車には人間よりも滑らかに減速して譲り、バイクが寄ってくると車線の中ですっと絶妙な距離を取る。信号の認識、右左折、車線変更、合流まで、車が自分で判断してぬるぬる進んでいく。このカオスな道を車に任せて走れるレベルに達していることに、助手席で思わず驚いた。人間より確実にうまいと思う。

気になる点

気になった点も正直に書いておく。まず、車高が低いので、毎回の乗り降りで「よいしょ」となる。そして、後席の頭上空間は狭い。

もう一つは、環境に頼る部分が大きいことだ。この車が神がかって便利に見えるのは、深圳の街中に超急速充電器がいくらでもあって、誰もがスマホのバーコード決済で生活しているというインフラがあってこそだと思う。同じ感覚で日本に持ってきても、充電や通信の面で、この感動は半分も味わえないかもしれない。その意味で、まさに深圳ならではの車だと感じた。

総評

この車が向いているのは、車のナビの遅さやタッチディスプレイの感度の悪さに毎日イライラしている人、スマホと車の連携にストレスを感じている人だ。乗った瞬間に、これが未来の車だとわかると思う。逆に、ふわふわと柔らかい乗り心地を大事にしたい人や、後席に人を乗せて快適に送迎したい人には向かない。テスラとは違う、もう一つの選択肢という感じがした。

スマホと車の境界線が完全に消え、充電インフラと自動運転が溶け込んだ街を前提に作られている。これが世界の最前線のテックシティを走る車だ。日本でも走らせてみたいという思いはある。次は現地の免許をどうにか手に入れて、このスマホに車輪がついたような車を、自分の手で運転してみたい。