今回はアウディが満を持して投入した最新の電気自動車「A6 e-tron」を紹介する。A6 と聞くと、メルセデス・ベンツの E クラスや BMW の 5 シリーズに対抗する、アウディの大きな高級セダンを思い浮かべる人が多いと思う。先に答えを言ってしまうと、この車の中身は完全に新しい世代の BEV だ。サイズは全長 4.9m を超え、伝統の E セグメントらしい貫禄はそのままに、未来の車に生まれ変わっている。今回は Pen さんとの取り組みで、Pen マガジンさんの YouTube にも僕が制作した作品を投稿している。撮影協力は Dusit Thani Kyoto さん。撮影した日の京都は 35 度ほどあって、盆地なので湿度もすごかった。なのでクーラーをしっかり効かせた快適な車内で話している。

ややこしい車名の話

まずは、このカオスな車名の話から整理しておきたい。アウディは 2023 年に、これからは電気自動車を A4 や A6 のような偶数に、ガソリン車を A3 や A5 のような奇数にするという、新しい命名ルールを発表した。つまり、これまでガソリン車だった A6 はモデルチェンジしたら A7 と名乗り、空いた A6 の名前はこの新世代の電気自動車が引き継ぐ、というルール変更だった。

ところが、このルール変更は世界中のユーザーから反発を受けて、ちょっとした炎上になった。するとアウディはすぐにルールを調整してきた。僕はこの潔さがすごく好きだ。今は EV の車名に「e-tron」を付けるわかりやすい表記に戻っている。その結果、2025 年に欧州でデビューした新型 A6 は、普通にガソリンエンジンを積んで出てきた。いまアウディのラインナップには、電気自動車の A6 e-tron とガソリン車の A6 という、同じ E セグメントで名前が重なった 2 台が同時に存在している。アウディの人たちが試行錯誤した歴史が、この車にはそのまま詰め込まれているわけだ。

外観とライト

ボディラインは、後ろに向かってなだらかに落ちていく「スポーツバック」。ステーションワゴンよりも明らかにスポーティで、きれいなシルエットをしている。外観の見どころは、やはりライト類だと思う。リアの OLED テールライトは、夜になると点灯パターンがぬるぬると変わり、中央のアウディのリングまで赤く光る。電源が入っているときのリアのライトは、本当にかっこいい。

足元には 20 インチのアウディスポーツ製ホイールを履いている。タイヤは前が 235、後ろが 265 で、後ろのタイヤのほうが太い。後輪駆動らしい本気の設定だ。静かに自己主張するデザインはさすがアウディで、センスがいい。それに、撮影させてもらった Dusit Thani Kyoto のエントランスに停めたときの収まり具合が、とにかくかっこよかった。

画面で囲まれた運転席

車内に入ると、メインの大きなナビ画面に、助手席用の「パッセンジャーディスプレイ」、さらに目の前には AR ヘッドアップディスプレイが投影される。操作は基本的にタッチディスプレイで行う。試しに画面を触って指紋の付き方を確かめてみたが、ほとんど付かない。わざわざ拭き取る心配がいらないのはかなりいいところで、これで僕はアウディが好きになった。見た目にも高級感があると思う。

一方で、ほとんどの操作がタッチパネルに集約されているので、運転しながら手探りで操作することはできない。画面をちらっと見ているあいだにも、車は時速 100km ほどで進んでいる。ガソリン車に慣れている人には、少し扱いづらいかもしれない。もう一つ気になったのは、今回の車両はルーフが開いていないので、車内が暗く見えること。そこはネガティブなポイントだと感じた。

前席と後席の広さ

最初に乗り込んだときは、頭が天井に近いと感じた。ただ、シートが思ったより下がるので、いちばん下まで下げれば普通に座っても余裕がある。天井がそれほど高いわけではないが、身長 180cm の僕でも十分なサイズだった。ステアリングまわりのデザインもかっこいい。アウディやポルシェは走りの楽しさを教えてくれるメーカーだというのが、素人なりの僕のイメージだ。

後席に移ってみると、広くはない。ただシートがしっかりしていて、触り心地がいい。実用面では 100W で出力できる電源があるので、MacBook Pro の充電もできる。

502L の荷室

ハッチバックはガバッと大きく開く。荷室は 502L と広大で、撮影のときは僕の荷物のスーツケースを普通に積んでいたが、ゴルフバッグなども余裕で入る。

そのぶん、後部座席のゆとりはあまりなかった。

後輪駆動の走り

実際に走らせてみる。この車はリアモーター 1 台の後輪駆動だ。僕は以前、アウディ TT のクーペに乗って、すごく楽しかった思い出がある。そのとき、アウディは本当にいい車だと素人ながら感じた。だから、この EV がどんな加速をするのかがとても楽しみだった。トンネルに入ったところでカウントダウンをして加速してみると、思わず声が出た。安定感はあるが、トンネルの中で加速するのは少し怖かった。アクセルへの反応はとても敏感だ。ただ、ブレーキを踏んだときも感度が強すぎて、ガクッとなるのが気になった。

街中を走り出すと、アクセルを踏んだ瞬間に電気特有の分厚いトルクがスッと立ち上がる。でも、テスラのような首が折れそうな暴力的な加速ではなく、上品にスーッと速度が乗っていく。これがアウディらしい走りなのだと思う。高速道路での静粛性はとても高く、16 スピーカーから流れる音楽を聴いていると、まるで移動する防音室だ。ただ、コーナーを曲がるときには 2.2t の重さがズシッと顔を出す。軽快なスポーツカーの走りとは違い、重い塊をハイテクで力ずくでコントロールしている感覚がしっかりある。

東京から京都までの航続距離

EV で気になるのは、やはり航続距離だ。カタログ上の航続距離は 786km。どうせ実験室の数字だろうと思う人もいるかもしれないが、バッテリー容量は 100kWh と大きい。今回は Pen さんとの取り組みなので、担当者の方が東京から京都まで車を走らせてくれた。実際に話を聞くと、東京を出発したときのバッテリー残量は 85% ほど。三重県の四日市で充電したときには 28% ほどで、30 分かけて 90% ほどまで充電し、京都に着いたときには 75% だったそうだ。

今回の東京から京都までで使ったのは、合わせて 72% ほど。この数字なら、東京から大阪までの約 500km も充電なしで走りきれる計算になる。これだけの航続距離があれば、次のパーキングエリアで充電器が空いているかどうかという、EV 特有の電欠のストレスからは解放されると思う。普段の通勤や買い物なら、週に 1 回の充電で十分ではないだろうか。

価格とオプション

最後にお金の話をしておきたい。車両本体価格は 991 万円。1,000 万円を切っていると思った人もいるかもしれないが、油断してはいけない。今回試乗した車両に付いているオプションは、S line パッケージが 67 万円、ラグジュアリーパッケージが 56 万円、テクノロジーパッケージが 65 万円、その他のオプションが約 43 万円。オプションの合計だけで約 231 万円になり、この車両の価格は 1,220 万円になる。

このチャンネルでアウディを紹介するのは今回が初めてだった。前に TT のクーペに乗ったときにとても楽しかったので、久しぶりにアウディに乗ることができて、僕自身すごく楽しかった。今回は、この A6 e-tron をレビューさせてもらった。