Vanquish。英語で「征服する」「打ち負かす」を意味する言葉だ。では、このクルマは何を打ち負かそうとしているのか。ライバルのスポーツカーか、それともラップタイムか。アストンマーティンが用意した答えは、少し違うところにあると思う。「美しさと速さを両立させると、どちらかが妥協する」。その思い込みそのものを、このクルマで打ち負かしたかったのではないか。5.2 リッターのバイターボ V12、835 馬力、0-100km/h は 3.3 秒。数字だけ見ればサーキット向けの武器だが、実際に乗ると、目指しているのが純粋な速さだけではないことがわかる。Aston Martin Vanquish 2025 年モデルに試乗した印象を、スペックから内装、価格の現実までまとめておく。

ボンドカーの血統

Vanquish という名前が初めて登場したのは 2001 年。初代 V12 ヴァンキッシュは、映画『007 ダイ・アナザー・デイ』でピアース・ブロスナン演じるジェームズ・ボンドの愛車として、世界中を魅了した。

アストンマーティンは 1913 年の創業以来、「ただ速いだけのスポーツカーは美しくない」という美学を貫いてきたメーカーだ。フェラーリやマクラーレンがコンマ 1 秒のタイムや空力性能を追求するなかで、アストンは圧倒的な美しさと V12 エンジンの官能性、そしてラグジュアリーな快適性を、すべて同じ次元で成り立たせることに力を注いできた。そのラインナップのなかで、快適性を重視した DB シリーズのさらに上に君臨する最高峰の称号が、この Vanquish（征服者）だ。

外観と 260 万円超のペイント

実車の前に立つと、ロングノーズ・ショートデッキのプロポーションに息をのむ。全長は 4,850mm。ライバルのフェラーリ 12 チリンドリ（4,733mm）をも上回る、存在感のある巨体だ。

そして、どうしても触れておきたいのがボディカラー。「クォンタム・シルバー」というアストンのアイコンカラーなのだが、塗装のオプション価格はなんと 2,648,000 円。ペンキ代だけで車が買えてしまう。ただ、光の当たり方を見ていると納得もする。太陽の下では輝くシャンパンゴールドに見え、影に入ると深みのあるシルバーに変わる。ボディの上に軽自動車 1 台分の漆工芸品が塗られていると思えば、このヌラッとした光沢感にもうなずける。

フロントにはサテンクローム仕上げの大きな伝統のグリル。足元にはグロスブラックの 21 インチ・スタースポークホイール（オプションで約 48 万円）と、標準装備の大径カーボンセラミックブレーキが収まっている。

職人技とハイテクが同居する室内

低い着座位置にスッと乗り込む。シートは滑らかな手触りのブラックメタリック・セミアニリンレザーで、16 ウェイの電動調整つき。頭上を見上げると、開放感のあるパノラミックガラスルーフが標準で備わっている。

センターコンソールやドアトリムには、冷たい質感の「ダークブラッシュド・アルミニウム」（オプション合計で約 61 万円）が惜しみなく使われ、レザーの温かみとアルミのメカニカルな質感がいいコントラストを生んでいる。オーディオはイギリスの名門 Bowers & Wilkins の最上位システムで、エンジンをかけていない状態で聴くと、まるでオーディオルームだ。

シートの後ろをのぞくと、後席は潔く取り払われ、専用設計の革張りのラゲッジスペースになっている。完全に 2 シーターと割り切ることで、ヘルメットやボストンバッグを優雅に置ける空間が生まれた。

1,000Nm という数字

スペックを整理しておく。エンジンは 5.2 リッター V12 バイターボ、トランスミッションは 8 速 AT。最高出力は 835 馬力、最大トルクは 1,000Nm、0-100km/h は 3.3 秒、最高速度は 344km/h だ。

注目したいのは 1,000Nm というトルク。普通の乗用車のディーゼルエンジンが 400〜500Nm なので、その 2 倍以上の力が、後輪 2 本だけに叩きつけられることになる。0-100km/h 3.3 秒は、ポルシェ 911 ターボ S やフェラーリの V12 モデルと真っ向勝負できるタイムだ。Vanquish の凄さは、1.8 トン近い重厚な V12 グランドツアラーでこのタイムを出してしまう、そのパワープレイ感にある。

V12 バイターボを走らせる

街中を GT モードで流しているときは、驚くほど扱いやすい。ステアリングは低速で適度に軽く、切り返しも楽だ。サスペンションもしなやかで、段差を踏んでも不快な突き上げはない。シート越しに V12 の低い「ドロロロ…」という鼓動がかすかに伝わってきて、それだけで所有する満足感が満たされる。

高速道路の合流でアクセルを深く踏み込むと、世界が変わる。背中を押されるのではなく、空間ごと前に引っ張られる感覚だ。1,000Nm のトルクが立ち上がった瞬間、8 速 AT が瞬時にキックダウンして、怒涛の勢いで車体を前へ弾き飛ばす。1.8 トン近い重さを忘れさせるほどの力強さで、835 馬力は伊達ではない。

ドライブモードを「スポーツプラス」に切り替えると、マフラーのバルブが開いて本気モードに入る。アクセルを戻した瞬間に「バリバリッ」と乾いたバブリング音が響き、高回転まで回すと、8 気筒や 6 気筒では出せない重厚な V12 の金属的なシンフォニーが車内を満たす。カーボンセラミックブレーキの効きも抜群で、重さを感じさせずに思い通りのラインでコーナーを抜けていく。サーキットのようなカリカリ感ではなく、極上のグランドツアラーでワインディングを支配している、という快感に包まれる。

価格と燃費の現実

最後に、この夢のようなクルマのリアルな現実の話もしておく。今回の試乗車の総額は 56,075,000 円。オプションの内訳は、クォンタム・シルバーのペイントが 2,648,000 円、インテリアのインスパイア コンフォートが 1,280,000 円、21 インチ・スタースポークホイールが 486,000 円、各種アルミトリムとステッチが約 1,300,000 円。塗装と内装だけで、新車の SUV が普通に買えてしまう。

燃費はカタログ値で約 4.8km/L。年間 1 万キロ走るとすると、ハイオクのガソリン代だけで年間 100 万円以上が飛んでいく計算になる。オイル交換やタイヤ代を含めた維持費は、まさに選ばれた人にしか耐えられない世界だ。それでも、フェラーリ 12 チリンドリや 812 スーパーファストと並ぶ「純粋な V12 エンジンの最高峰」と考えれば、5,600 万円という価格には明確な理由とロマンがある。

総評

このクルマが合うのは、コンマ 1 秒のサーキットタイムより、V12 エンジンが奏でる音と官能性にすべてを捧げられる人。週末に長距離を高速でクルージングして、所有する喜びと美しさを味わいたい人。そして、ガソリン代や維持費を気にせず、内燃機関の最高峰をコレクションしたい人だ。

時代が電動化や効率化へと突き進むなかで、アストンマーティンが「これが俺たちの作る最高の V12 だ」と世界に叩きつけてきた、現代の奇跡のような一台だと思う。ただ速いだけではなく、美しさと官能性を極めた 5,600 万円の征服者。冒頭の問いに答えるなら、このクルマが打ち負かしたのは、美しさと速さはどちらかが妥協するという思い込みそのものだった。