今回乗ったのは、ただのTeslaではない。Model S Plaidだ。最高出力1,033馬力、0-100km/h加速2.1秒。正直に言うと、この日はちゃんとしたレビューができなかった。言葉にできる種類のクルマではなかったので、とにかくかっ飛ばした。これまでいろいろなTeslaに乗ってきたけれど、Model S Plaidは初めてで、2.1秒の加速を体験したのもこれが初めてだった。ロケットスタートを味わって、まず出てきた言葉は「イーロン・マスク、やばい」だった。

今さらModel Sを取り上げる理由

「今さらTesla？しかもModel S？登場したのは10年以上前でしょ？」と思った人もいるはずだ。それでも今取り上げるのには理由がある。1つはこれがPlaidであること。スーパーカーはこれまでたくさんレビューしてきたけれど、その車たちの息の根を止めるレベルの電動ロケットだ。もう1つは、このModel Sが2026年をもって世界での生産を終えたことだ。

僕はクルマのチャンネルだけでなく、ガジェットのレビューもしていて、そちらでTeslaを長年レビューさせてもらってきた。だから今回も、ガジェットとしての視点が混ざる。そもそもこれは車なのか、と言いたくなるクルマでもある。もちろん車なのだけど。

名前はSF映画の小ネタから

まずはPlaidという名前の由来から。これはイーロン・マスクが大好きな、1987年公開のSFコメディ映画『スペースボール』に出てくる小ネタだ。映画の中に宇宙船の速度域としてワープスピードなどが出てきて、その頂点にある最高速度が「Plaid」になっている。以前のModel SにはLudicrousモードというものがあった。そのさらに上をいく最高グレードだから、Plaidというわけだ。

ちょっとしたことだけど、Model S、3、X、Yを全部合わせるとSEXYになる。今はYLなども出てきたので、それはもう崩れてしまった。それでも、こういう遊び心があるのは良いと思う。

2012年から古びない、引き算のデザイン

初代のModel Sがアメリカで発売されたのは2012年6月。デザインを手がけたのは、元マツダ北米デザインのフランツ・フォン・ホルツハウゼンだ。彼のデザインは徹底した引き算で、余計なキャラクターラインを入れないシンプルな面構成になっている。だから2012年の登場から10年以上たった今でも、まったく古さを感じさせない。2026年モデルでは鮮やかな新色のフロストブルーが追加され、夜間の視界を助けるアダプティブヘッドライトも採用された。

実際に前に立つと、数字以上に大きい。全長5,021mm、全幅1,987mmで、幅はほぼ2mある。一見するとスポーティーな4ドアのセダンに見えるけれど、リアハッチが大きく開く5ドアのリフトバックで、荷物もたくさん積める。車重は2,265kg。外から見てもその重さは想像できないけれど、狭い駐車場に入れるときの大変さはもう想像できてしまう。僕が普段乗っているLotus Emeyaでも、駐車場探しにはかなり苦労した。

3基のモーターで1,033馬力

みんなが大好きなスペックの話をしよう。Model S Plaidは3基の電動モーターで構成されている。フロントに427psのモーターが1基、リアに420psのモーターが2基。システム合計出力は1,033馬力、最大トルクは1,420N・mだ。リアに2基のモーターを積むことで、左右のホイールに独立してパワーを配分するトルクベクタリングを電子制御で行っている。

バッテリーは、パナソニック製の18650セルが7,920本も敷き詰められている。1,000馬力といえば、数年前なら数億円のクルマの世界だ。それが5人乗りのスポーツセダンに載っていて、価格は1,500万円ぐらい。Lotus Emeyaよりも安い。

台風の日のロケットスタート

撮影の日は台風が近づいていて、とにかく風が強く、雨も降っていた。その中でこのModel S Plaid、Lotus Emeya、Model 3 Performanceでドラッグレースをしてきた。そちらは別の動画にまとめている。3、2、1でスタートした瞬間から、風がすごくて、もう無理だと声が出た。それでも、これはちょっと癖になる。一般の人なら一生分の速度を出した気分だと思う。ドラッグレースはめちゃくちゃ疲れたし、ロケットのような加速もすごかった。

そのあと場所を借りて、1,033馬力をフルに使って走った。ありえないくらいのGで、内臓が後ろに持っていかれる感覚だった。この日はタイヤの状態や雨もあって、たぶん2.1秒は出ていない。トラックパッケージを装着すると最高速度は322km/hまで解放され、海外のテストでは横Gで1.13Gというグリップを記録している。直線だけのクルマではない。今回は直線がメインだったけれど。

声がはっきり聞こえるほど静か

100km/hから200km/hあたりまで一気に加速しても、とにかく車内が静かだ。走りながら話している僕の声も、はっきり聞こえるくらい静かだった。

海外では、Teslaの車内でポッドキャストを録っている人もいる。それくらい声が鮮明に聞こえるのは、このクルマの良さだと思う。

航続600km。Emeyaの400kmとの差

航続距離はカタログ値で600km、実際には約560km走れる。東京から大阪まで、充電せずに走り切れる計算だ。

僕が乗っているEmeyaは400km。思っている以上に早く電池が無くなるので、400kmは心細いという感覚がある。

スマートフォンに車輪をつけたような操作

正直、Teslaはもう細かくレビューする必要が無いと思っている。ウインカーのレバーすら消えたデジタルの内装で、何でもかんでもタッチ操作だ。Lotus Emeyaにはガソリン車の仕様もあるので物理ボタンがあるけれど、Teslaは全部パネルで操作する。

走り出すときもDに入れれば進み、あとはバックとPだ。だから走っているときの体験は、車をレビューしている感覚ではない。パソコンやスマートフォンに車輪をつけた、という表現が合っていると思う。それならガジェットとしての説明でいいじゃないか、という感じなのだけど、何しろ爆速なのだ。

電気自動車の流れをつくった1台

疲れすぎて、話す気力が本当に残っていなかった。このModel Sはもう発売を終えていて、次はRoadsterかな、というのが今出ている情報だ。それでも乗ってみて、電気自動車のムーブメントをつくってきた革命児だということが、あらためてよくわかった。

Emeyaに乗って気づいたのだけど、速さは人を笑顔にする。Model S Plaidは誰でも笑顔にすると思う。Emeyaの900馬力よりもすごかった。このクルマとEmeyaの対決はコースで実際に確かめてきたので、そちらの動画もぜひ見てほしい。遅めのModel S Plaidのレビューだった。